韵达1月快递服务业务收入为27.49亿元，同比下滑30.53%，完成业务量为9.98亿票，同比下滑33.99%。韵达在经营报告中表示，2023 年春节假期在 1 月中下旬左右，2022年春节假期在 1 月末至 2 月中旬，因 2023 年和 2022 年存在春节错期原因，导致公司 2023 年 1 月的业务量及快递服务业务收入同比有所下降。

而从站点反馈看，春节期间相较于日常单量有明显下滑。北京申通一网点站长张代雷对第一财经表示，春节期间网点每日投递量多则2000件，少则几百件，“日常大家上午6点就开始工作，春节期间一般在9点过后开始工作。日常快递员一天会进行两次派送，春节期间只有一次派送。”

快递物流专家赵小敏对第一财经记者表示，“二通一达”首月数据“全部皆墨”，具体到每家公司，各有各的压力。例如，圆通能否继续延续过去两年“航空和国际”给自身带来的优势，目前有待观察。从资本市场和行业竞争态势看，申通面临双重压力。

虽然春节期间单量少，但是多个网点或者快递公司此前为了节后复工对值班员工给予了激励。而从春节复工情况看，部分快递公司的网点确实出现了因返工不及时快递积压的情况。春节后，部分地区消费者反馈快递在韵达网点停留过久，甚至传出了“韵达快倒闭”等消息。对此，2月12日韵达速递官方微博回应称，“春节后，网点的快件与去年同期比有所增长，个别网点的快递小哥因疫情连续几年没有回去探亲，节后返工不及时，出现了短期的人手不足，造成了个别网点所在区域派件延迟的情况。”此外，韵达表示网传2000多个网点关闭为不实内容。

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对于节后复工，张代雷表示，从整个春节档期看，对快递网点的考验在于年后订单恢复时的运营。网点年前不留住员工，年后重新招聘至少需要一周时间才能恢复正常运转，网点年后派送也会面临压力。“如果年前快递员愿意值班，年后换工作的概率较低，在商家恢复发货后能维持网点正常运转。”

行业来到分化之年

近期，各家快递公司还发布了2022年业绩预告，行业之间差距进一步扩大。

其中，2022年韵达归属于上市公司股东的净利润为13亿元到15亿元，同比下降 11.44%–增长 1.75%。韵达表示，2022年受国内疫情多发散发等超预期因素干扰，物流畅通和供应链稳定受到冲击，对消费需求和快递行业发展造成不利影响，导致报告期内公司业务量和经营业绩同比出现小幅下降。

对此，赵小敏认为，韵达从2021年下半年到2022年上半年，数据处于相对低迷的状态，疫情下韵达在部分地区的发展受阻。此外，公司的经营、战略与竞争对手相比出现了滞后。对于韵达，需要从组织体系、经营理念、现金流准备和负债率都有明显改变才有可能扭转局势，从资本市场角度看，韵达距离历史新低一步之遥。韵达需要“内外并举”尽快扭转市场的信心。

申通2022年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为2.6亿元-3.3亿元，去年同期亏损9亿元。

顺丰业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润盈利为60.5亿元–62.5亿元，同比增长42%–46%。顺丰表示，尽管 2022 年度受到部分网点因疫情阶段性封控、燃油价格较大幅度上涨、国际空海运价格下行等影响，公司业绩依然实现较好增长。在收入端，公司持续提升服务质量与产品竞争力。在成本端，坚持精益化资源规划与成本管控，注重提升资源投产效率，持续多网融通扩大资源共享效益。

圆通2022 年度业绩快报公告显示，2022年归属于上市公司股东的净利润为39亿元，同比增张86.34%。

从行业局势看，赵小敏表示快递行业今年或迎来分化年，有公司将从竞争中突围，电商快递将面临局部产能过剩的挑战。赵小敏认为未来两三年，电商快递“同质化”现象将得到最终解决，继续采用“单一价格战”模式将带领品牌极大的损伤。此外，加盟制快递网点的波动将进一步加大，完全依赖单一的“收件或派件”的思维，将面临巨大的挑战，同时总部和网点割裂较深的快递公司或将遇到“黑天鹅”。

从快递公司单票收入看，过去一年“二通一达”每月的单票收入都有所上涨，价格战正逐渐被快递行业放弃。张代雷对第一财经表示，在他看来今年快递行业也会出现竞争加剧的情况，行业的分化和整合也会加速。“站点会围绕服务质量、时效和派件量等方面竞争。”（完）‍‍『自证声明』『寻求报道』『媒体投放』

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